??? 古語有云：得民心者得天下。在電商界就是“得物流者得天下”，從阿里巴巴涉足物流開始，到現(xiàn)在的京東、凡客、唯品會已經(jīng)拿到或正在申請快遞牌照。自建物流，看上去很美很必要，但自建物流之后會怎么樣呢？真的是每個企業(yè)都適合自建物流嗎？中國的物流原本就門檻低，參差不齊的，在這么多物流發(fā)展起來之后我們又將面對怎樣的一系列的問題呢？

??? 一. 前期投入及運營成本居高不下，很難控制
??? 限制物流發(fā)展的很大一個因素就是成本太高，因為物流需要遍布很多地區(qū)，才能給客戶更好的用戶體驗，這就會有一個成本問題，而且還是近期內(nèi)難以解決的一個問題。物流系統(tǒng)的建設是一項系統(tǒng)工程，絕不是一蹴而就的，單是固定成本投入就非常巨大，如干線物流需要投入車輛、設備、人員，轉運中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。除了前期投入，還有管理費用、人員工資等其他變動成本。目前，快遞行業(yè)競爭激烈，毛利只有7%-11%，幾近微利，基本沒有再壓縮空間。

??? 二. 運營之后的業(yè)務量是否飽和，能否維護正常運作
??? 近幾年，由于網(wǎng)絡購物的風靡促使了物流業(yè)的高度發(fā)展，我國快遞業(yè)務量增長迅猛。電商自建物流體系一旦運轉起來，就面臨著業(yè)務量的問題，業(yè)務量如果上不去，其龐大的日常開銷將成為電商的巨大負擔。雖然淘寶網(wǎng)一到大型節(jié)日或者大型促銷時就容易爆倉，但這只是個別案例，而且有一定的時間限制，但物流企業(yè)的日常運營開銷是巨大的，從成本上看，一個城市每天能達到2000個訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。從整個電商行業(yè)看，同質(zhì)化競爭非常激烈，網(wǎng)購的成交量并不穩(wěn)定。專業(yè)人士稱，“目前京東、凡客每天的交易量，還無法支撐一個全國性的快遞網(wǎng)絡”。要降低自建物流隊伍后的運營成本，就必須實現(xiàn)物流體系的第三方轉型，承接物流外包服務，但是，由于物流配送涉及客戶的詳細信息，因此，電商基本上不太愿意將自己的配送業(yè)務外包給競爭對手建立的物流體系。

??? 三. 物流從業(yè)人員參差不齊，物流大戰(zhàn)成為人才大戰(zhàn)
??? 影響物流配送速度有三個環(huán)節(jié)：干線運輸、分撥中心、末端配送。目前，干線和分撥中心問題不明顯，但是末端配送卻成了短板。由于短時間內(nèi)突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導致嚴重超載，降低服務質(zhì)量。而且配送時還常常發(fā)生發(fā)錯貨，丟失貨物等情況。目前，國內(nèi)物流行業(yè)人員結構亂象明顯，能力參差不齊，缺乏必要的培訓?；鶎拥目爝f人員流失率高，穩(wěn)定性差，中層物流管理人才的專業(yè)性不強，高層物流管理人才更是有求無供。

??? 四. 國家標準規(guī)范陸續(xù)出臺，物流服務需要精細化
??? 在我國，電商行業(yè)還缺乏必要的法律法規(guī)，物流業(yè)急需出臺標準化規(guī)范，精細化物流服務。我國郵政體制改革五年來，快遞市場發(fā)展迅猛，業(yè)務量年均增長率高達27%，在較短的時間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮?、新興的戰(zhàn)略性服務產(chǎn)業(yè)。但同時也出現(xiàn)了一系列的問題，比如：延時送達、快件損毀、價格不透明、索賠難等問題。

??? 目前，我國的快遞企業(yè)絕大多數(shù)還處于粗放化經(jīng)營階段，可以說，要達到國家星級標準要求，快遞包括整個物流服務業(yè)還有很長的路要走，物流服務企業(yè)還需要大力實施精細化管理。再電商行業(yè)，自建物流并不是說句話那么簡單的事，各相關企業(yè)應該綜合考慮企業(yè)本身的資本和發(fā)展以及市場的發(fā)展情況來衡量自建物流的必要性，否則，盲從只會讓企業(yè)陷入困境。